Moin.
Ich habe meine Falcone schon ein paar Jahre, bewege sie aber nur sehr selten.
Bis jetzt war ein aussenliegender Zusatzölfilter montiert, samt Zusatzleitung zum Einlassventil.
In die Verrohrung war auch der Anschluss für den Öldruckschalter integriert, dadurch gab es den leider nicht.
Das hat mich immer gestört. außerdem waren die Schläuche alle hin, darum habe ich das ganze Zeug demontiert und eine neue Leitung von Pirner montiert. Und an den Anschluss für den Öldruckschalter dann auch den selbigen.
Nun steht dort aber bei laufendem Motor gar kein Öldruck an. Wenn man den Finger auch die Öffnung legt fühlt man einen leichten Unterdruck.
An der Leitung zum Einlassventil kommt aber reichlich Öl und da steht auch ordentlich Druck an.
Habe da ein bisschen gebastelt um dort ein Manometer dranzubekommen. Bei etwas über Leerlaufdrehzahl stehen da 12bar an.
Kann es sein das für den Umbau auf den Filter seinerzeit im Motorgehäuse was geändert wurde?
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, das ganze beunruhigt mich schon ein wenig…

Freundliche Grüße
Axel

Hallo Axel, es sieht so aus, dass du den Hauptstrom Filter verkehrt herum angeschlossen hast.
Auf dem Ölfoltergehäuse sind oft Pfeile im Guss, wie die Fluss Richtung des Öles sein muss.
Der Ölfilter selbst hat nur eine Durchfluss Richtung drin die andere ist durch ein Rückschlagventil gesperrt.
Die Leitung zu den Kipphebeln und Einlassbeölung läuft nicht über den Ölfilter.
Die Kurbelwelle wird dann im Hauptstrom über den Filter mit Drucköl versorgt.
Wenn da kein Öl kommt, ist der Pleullageschaden nicht weit..
Schau mal, ob an der Verschraubung, wo normal der Öl Druckschalter sitzt,
Öl rauskommt, wenn der Kickstarter, ohne Zündkerze durchgeteeten wird. Den Motor nicht mehr starten.
Viele Grüße Peter

Bilder habe ich leider keine gemacht.
Die Leitung ging von dem Anschluß vorne unter dem Zylinder zum Filter und dann vom Filter zur Kipphebelschmierung.
Da war dann noch ein T-Stück drin von dem es zum Anschluß vom Öldruckschalter ging.
Leider bin ich nicht auf die Idee gekommen das da was im Motorgehäuse geändert sein könnte.
Habe den Motor nur kurz laufen lassen, ich hoffe ich hab Glück und es ist kein Schaden entstanden.
Ich werde jetzt in die Leitung von Pirner ein T-Stück einpressen lassen und von da wieder auf den Anschluss vom Öldruckschalter gehen.
Gibt es irgendeine Doku wie das üblicherweise im Motor umgebaut wurde?
Nur Interessehalber...

Hier meine Lösung ohne Schläuche:

Datei-Anhänge

F705A485-73BB-42F2-87D7-0189BA33071D.jpeg (1x) Mime-Type: image/jpeg, 65 kB

Genau, und ich gehe mit der Rohrverschraubung direkt in den Seitendeckel, dort wo neben der Motornummer die Bohrung mit einem Alustopfen verschlossen wurde….