Hallo,

wieder der lösung eines problemes näher gekommen !

Symptom:
in warmen zustand, bei standgas ist der öldruck zusammengebrochen und das rote licht hat mich geblendet.
beim gasgeben hat es dann 2-3 sek. gedauert, bis sich der öldruck wieder aufbaute.

Motor:
- Buchse im Kupplungsdeckel ist repariert (siehe an anderer stelle hier )
- zusatzölfilter im hauptstrom ist montiert, der öldruckschalter sitzt hinter dem filter

Nach dem zerlegen bzw. ausbau der ölpumpe habe ich diese vermessen.
lagerung der beiden wellen ohne fühlbares spiel.
abstand der zahnräder zum gehäuse: eine 0,1mm fühlerlehre passte durch
abstand der zahnräder zur befestigungsfläche: 0,18mm
ergebnis: schrott

ich habe nun nach einer neuen ölpumpe gesucht.
zuerst habe ich eine 'neue pumpe' bekommen, sie hatte keinerlei einbauspuren an sich.
aber die beiden wellen der zahnräder hatten riefen wie eine total eingelaufene pumpe.
neuteil => schrott
eine zweite pumpe ebenfalls ein neuteil (diesmal in orginal guzzi-verpackung) hat dann auch den gesuchten neuteilcharakter gehabt.

desweiteren habe ich versucht die pumpen von den grossen 2-ventiler zu verwenden.
die normale pumpe dieser motoren hat aber keinen konus für das zahnrad.
umso mehr war ich dann erfreut, wie ich die centauro-pumpe (grosse alte 4-ventiler) eingepasst habe.
die 4 bohrungen haben eine andere abmessung, aber die 4 M6-schrauben konnten mit der hand frei eingedreht werden.
und, das ist wichtig, diese pumpe hat einen konus der zum orginal-falcone-zahnrad zu passen scheint.
allerdings ist diese pumpe die stärkste der grossen v2. ob die nicht zuviel liefert ?
momentan ist sie beim mechaniker zum vermessen.
demnächst mehr.

grüsse
ernst
aus unten mittig

Ja, das ist schon richtig.

aaaaber....
nehmen wir mal an, dass die centauro-pumpe die doppelte fördermenge hat.
im standgas dürfte das kein problem bedeuten.
bei vollgas, im warmen zustand ist dann das ventil dauernd im 'arbeitenden' zustand.
bisher konnte mir noch niemand die sich daraus ergebende situation für die einzelnen bauteile analysieren.

1. schafft es das ventil die zusätzliche menge komplett abzuleiten ?
2. was für auswirkung hat dieser dauernde arbeitszustand auf das ventil selbst ?

Ernst,

du weißt, dass die Wellen der 4V-Pumpen direkt im Alu laufen, wie die NF- und V7-Pumpe?
Die Pumpen der großen 2V haben dagegen Nadellager. Dafür halt nicht den Konus auf der Welle.
Wegen der Lagerung hab ich mich für die V2 Pumpe entschieden und das Antriebsrad modifiziert.

Gruß,
Michael

Zuletzt bearbeitet am 01.12.19 11:48

Hallo,

hab eben mit meinem mechaniker gesprochen.
ich probier es mit der centauro-pumpe.
er büchst die noch aus, dass die wellen nicht im alu laufen.

ernst