Mario:

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Bei dem Auslassventil spiele ich auf die Möglichkeit an, dass sich der Ventilsitz langsam lockern könnte. Das macht sich zuerst mit einem zwitscherden Geräusch bemerkbar. Ich glaube es zwar nicht so recht, aber geprüft ist das ja schnell.

Update nach einem Vormittag in der Garage rumkriechen:

Das Ventilspiel hat sich in den letzten 2.000km überhaupt nicht verändert. Gut so Die Steuerzeiten habe ich auch nach der Methode aus dem Handbuch kontrolliert (2mm Spiel am Einlassventil einstellen, bei der AF10 Markierung am Schwungrad muss das Einlassventil dann beginnen zu öffnen), das passt ebenfalls fast perfekt.
Was mir allerdings aufgefallen ist und eine Frage aufwirft: Wie groß sollte das seitliche Spiel der Kipphebel auf ihrer Welle sein? Ich bilde mir ein da schonmal Werte gesehen zu haben, finde sie aber nicht wieder.

Sonst war noch der Elektrodenabstand der Zündkerze etwas zu groß, habe ich korigiert. Dabei habe ich (wegen Bleiersatz den ich fahre) zum 1. mal in meinem leben die "Rehbraune" Zündkerze in der Realität gesehen.
Die Gemischschraube am Vergaser könnte das Rätsel für meine Beschleunigungsprobleme eventuell gelöst haben: Sie war nur eine knappe Umdrehung herausgedreht, standard sind ja 1,25 laut Handbuch bzw Pirner (ich glaube der Händler wars..) von dem ich auch eine Anleitung habe schreibt sogar von 1,5 bis zu 2 Umdrehungen. Muss ich heute Nachmittag beim fahren noch genau prüfen, aber das könnte zu mager gewesen sein..

Edit: Ach die Kipphebel sind Federbelastet! Wieder was gelernt, dann ist das "sichtbare Spiel" natürlich OK..

Zuletzt bearbeitet am 17.04.11 11:47

Ja, war schön zu fahren heute! Diesmal hatte ich den Schraubendreher griffbereit eingesteckt und habe mich ein bischen mit dem Standgasgemisch gespielt. Erkenntnis bisher, werde ich aber bei der nächsten fahrt nochmal prüfen um sicher zu gehen das es nicht Zufall war:

Stelle ich das Gemisch wie im WHB (Werkstatthandbuch, ich will mir das lange Wort sparen) beschrieben auf höchste Drehzahl ein, dann steht die Schraube ca im Bereich 3/4 vom Anschlag +- etwa 1/4 Umdrehung. Also eigentlich recht mager, so wie es bisher auch war. So tritt aber der beschriebene Leistungsverlust bis hin zum "puff" aus dem Vergaser beim beschleunigen auf. Stellet man sie fetter, also auf Werkseinstellung 1+1/4 Umdrehungen fällt die Drehzahl schon hörbar etwas ab. Trotzdem läuft sie am Stand noch absolut sauber, sie rußt auch nicht. Mit der Einstellung hängt sie wesentlich besser am Gas, den beschriebenen Leistungsverlust schafft man nur noch wenn man es absichtlich drauf anlegt (aus dem tiefsten Drehzahlkeller im 4. Gang einfach gefühlslos Gas aufdrehen). Erstaunlich wie brav sie jetzt Steigungen raufmarschiert! So habe ich es daher erstmal lassen.
Ich bilde mir ein, dass das klingeln deutlich weniger bzw leiser geworden ist. Übrigens tritt es erst auf wenn der Motor richtig warm ist. Bei der nächsten Fahrt werde ich mich noch einmal mit den Zündkurven spielen um sicher zu gehen, ich muss mir dazu nur noch überlegen wie ich an den Wahlschalter komme ohne mir die Finger zu brechen oder jedesmal den Tank abnehmen zu müssen. Aber das sollte möglich sein..

Edit: Wie ich gerade sehe hat Elektronik-Sachse die ZDG3.2 überarbeitet. Statt Lichtschranke ein Reedsensor, die Maps wurden neu durchnummeriert und der Drehzahlbegrenzer hat andere Werte. Da müssen wir wohl einen Hinweis bei der Einbauanleitung hinzufügen..

Zuletzt bearbeitet am 17.04.11 21:37

Ja er hat da was. Ein wirklich schön gelasertes dickes Blech mit Falcone-Schriftzug, montiert zwischen:
.) Schraube rechts unterhalb der Schwungscheibe, an der die Schwungscheibenabdeckung festgeschraubt wird
.) Fußrastenhalteschraube, die dazu umgebaut wird (aufschweißen eines Gewindezapfens bzw bohren und Gewindeschneiden, bin grad nicht sicher).

Das ist aber nicht ganz was ich wollte, meine Hose hats woanders durchgescheuert. Wenn man sich ein Ziffernblatt auf die Schwungscheibe denkt, wäre es ca bei 3 Uhr gewesen. Ich würde also eher einen geschwungenen Bügel z.B. zwischen der Schraube rechts unten und rechts oben montieren. Allerdings wars die letzten WEs gar so schön, wesshalb ich eher gefahren bin als geschraubt habe, außerdem muss ich mein "Hauptmotorrad" noch auf meinen Griechenlandurlaub vorbereiten (nur noch 1 Woche ), die hat ein bischen zu spinnen begonnen. Typisch, immer im oder knapp vorm Urlaub *g* Nach dem Urlaub gehts endlich der Gabel an den Kragen, und eventuell schaff ich auch was als Hosenbeinschutz..

Zuletzt bearbeitet am 10.05.11 18:54

Hallo Ray,
ja ja der Deckel sieht gut aus.
Aber die gegossenen Versionen sind auch nicht so einfach zu bekommen.
Kennst Du eine Giesserei di sowas für vertretbare Kosten machen würde ?

Hier ist noch ein interessanter Thread für Dich...

Mario - Engelrod, Nuovo Falcone SlowRacer, Nuovo Falcone Militare