Kennst du diese Anleitung schon? Ich fahre Nummer drei, da klopft nix. Du musst bedenken, die Kurve liegt nur ca 0,5° außerhalb der Toleranz. Dazu fahren wir heute Super statt normal, was minimal langsamer verbrennt. Sollte sich also etwa ausgleichen *g*
Unbedenklich sind aber wohl beide Kurven.

Von deinem aufgearbeiteten Kopf kannst du aber wohl eher nicht auf den originalzündwinkel zurückschließen Ich glaube ich habe das schonmal geschrieben: Bei dem Motorenstand einer Original-Falcone halte ich 44° zwar für "sportlich", aber keinesfalls übertrieben. Oder anders ausgedrückt, wenn man schaut wie zuverlässig eine Falcone für gewöhnlich läuft, kann es so falsch nicht sein!

Auch wenn es etwas OT werden mag, aber es passt ja zum Thema: Wie hast du deine 28° ermittelt? An der Falcone halte ich zwar den Motor so original wie möglich, aber das gilt nicht für normale Motorräder Mir ist keine Methode bekannt, die ohne ausgiebige Prüfstandsläufe funktionieren würde, und die würde ich der Falcone nicht unbedingt zumuten?

Zuletzt bearbeitet am 23.02.11 21:41

Hallo Jungs,
erstmal vielen Dank für die Antworten.
Ich bin zwar ebenfalls wie Peter der Meinung, dass 44Grad Frühzündung schon recht früh ist, wenn ich es mit anderen Motoren vergleiche,
aber, lieber Peter könnten deine Kolbenschäden nicht auch von der Verdichtungserhöhung von 6,8 auf schlappe 9,5:1 kommen?

Exkurs: Wir haben gerade bei dem 55jahre alten Roller meiner Tochter die Verdichtung von 6,8 auf 7,3:1 erhöht und jetzt macht das alte Mädchen ( der Roller nicht die Tochter) statt 70km/h locker 80km/h und das fördert sich nicht die Lebensdauer des Motors !?! (aber wir haben auch noch zwei Reservemotoren).

Verschlissene Auslassventile könnten auch von zu wenig Frühzündung kommen, dann wenn die Verbrennung bei öffnen des Auslassventils noch nicht vollständig abgeschlossen ist bzw die Gase noch sehr heiß sind.


Zur Sache: die ZDG3.1 ist drinn! welche Kurve empfehlt ihr mir ?
Kurve 3 hat ab 2900U/min 44Grad Frühzündung.
Kurve 2 hat ab 3800U/min 44Grad Frühzündung, bei 3000U/min sind es 40Grad.
Kurve 1 kommt nie höher als 39 Grad Frühzündung, bei 3000U/min sind es gerade mal bummelige 28Grad.

Für einen Rat wäre ich dankbar.
Da die Steuereinheit im Bateriekasten unterm Sattel kommt, werde ich wohl alle drei Möglichkeiten ausprobieren, und hier berichten.

mille grazie und stets guten Grip am Vorderrad in der kommenden Saison
Dirk

So ? jetzt hab ich mal alle drei Kurven der ZDG3.1 ausprobiert.

Gefahren wurden jeweils knapp 20km. Eine Strecke mit netten Kurven und einigen Bergen, sowie auch 5 km flache, gerade Bundesstraße.
Zwar habe ich versucht ?Zeiten zu nehmen? ? die Messungsungenauigkeiten sind aber zu groß für eine objektive Aussage.

Die Moped ist im Originalzustand.
Vergaser VHB 29 A, aber 130er Düse.

Nochmals zur Erinnerung:
Kurve 3 hat ab 2900U/min 44Grad Frühzündung.
Kurve 2 hat ab 3800U/min 44Grad Frühzündung, bei 3000U/min sind es 40Grad.
Kurve 1 kommt nie höher als 39 Grad Frühzündung, bei 3000U/min sind es gerade mal bummelige 28Grad.

Zwischen Kurve 3 und Kurve 2 hab ich keinen großen Unterschied gefühlt.
Nach Bergabfahrten (Schiebebetrieb) gab es beim beschleunigen ein verzögertes Ansprechen, beim heraus beschleunigen aus Kurven war es ebenfalls spürbar, aber nicht so gravierend. Durch Erhöhung der Leerlaufdrehzahl und der fetterer Gemischregulierung (jeweils 1 Drehung nach links) lies es sich auf ein erträgliches Maß reduzieren.
Das Zündkerzenbild war dann aber nicht mehr grau bis hellbraun sondern dann deutlich dunkel.
Bei beiden Zündkurven lag die Höchstgeschwindigkeit über 110km/h, welche auch ?zügig? erreicht wurden.
Allerdings hatte ich das Gefühl, dass der Motor sehr ?rau? lief und auch ?kräftiger? vibrierte; nicht nur im Fahrbetrieb sondern auch im Leerlauf.

Kurve 1 weicht spürbar ab.
Beschleunigung, Elastizität waren ok ? keine spürbare Abweichung zu den anderen beiden Kurven. Ein verzögertes Ansprechen nach Schiebebetrieb ist allenfalls noch erahnbar.
Aber die Höchstgeschwindigkeit!!! Bis 95km/h normale Beschleunigung, dann wirdŽs zäh und bei knapp über100km/h ist Schluß.
Dafür läuft der Motor im Vergleich zu den beiden anderen Kurven ?sanfter?.

Da mir die Höchstgeschwindigkeit nicht wirklich wichtig ist, bleib ich bei Kurve 1.
Grund hierfür ist auch, dass mir 44 Grad Frühzündung einfach zu heftig ist. Mir ist auch kein (vergleichbarer) Motor bekannt, der einen solch hohen Wert hat.
Ich bin kein Techniker aber ich erlaube mir einfach mal folgende Rechnung:
3000 U/min bedeutet 50 U/sec oder pro Umdrehung 20ms. 40Grad also innerhalb 2,2ms zum OT.
Nach mir vorliegender Literatur ist die Verbrennung des Gemisches abhängig von Verdichtung, Brennraum und Lambda nach 3 bis 4m/s abgeschlossen, wobei die Druckspitze optimal bei 15 Grad nach OT sein sollte.
Wenn der Funke bei 3000U/min bereits bei 40Grad vor OT einsetzt, wird 15 Grad nach OT erst nach mehr als 3ms erreicht. In diesem Fall muss die Druckspitze also vor OT liegen, was ich nicht für gesund halte.
Vielleicht hat Peter ja recht, dass manche Motorschäden auf zuviel Frühzündung zurückzuführen sind!

Gruß
Dirk

hallo Mario,
ja - es sind ein paar km dazugekommen, so ca. 300km.
Ich finde Kurve 1 zwar immer noch "gesünder", habe aber dennoch die letzten 100km mit Kurve 2 zurückgelegt.
Grund waren einige häßliche Fehlzündungen, diese traten zwar nicht im Fahrbetrieb, wohl aber beim Anfahren (geschätzt bei 2500U/min) und beim Ausrollen im 2.Gang auf.
Ich kann zwischen den Kurven schnell wechseln, da die Steuereinheit unterŽm sattel liegt. Doof ist nur, dass jede Kurve eine andere Vergasereinstellung braucht. Für die "sanften" Kurve 1 reicht ein mageres Gemisch mit 1 3/4 Umdrehungen der Regulierungsschraube nach links und "wenig" Leerlauf. Die Kurve 2 braucht es fetter, fährt am Besten mit 2 1/2 Umdrehungen der R.-schraube nach links und hoher Leerlaufdrehzahl.
Eigentlich unlogisch, da mageres Gemisch langsamer abbrennt als fettes Gemisch.
(Vergaserbestückung: 130er Düse und Nadel in der obersten Kerbe, werde demnächst mal die V7-Nadel ausprobieren)
Gruß
dirk