Hallo Stefan, mir ist das auch schon mal passiert, allerdings ohne Markierungen.
Hast Du keine Markierungen, sprich weiße Farbe, an den Zahnflanken?

Falls nicht, stelle die Schwungscheibe auf OT.
Mache das Ventilspiel ganz locker, schiebe die Stößel soweit zurück, wie möglich.
Du musst bei OT quasi in den Überschneidungsbereich beider Nocken liegen.
(Die eine öffnet, während die andere schließt, beide Ventile werden bewegt, das ist die Überschneidung)

Mache am Motorgehäuse genau in Stößelmitte einen Strich mit Filzstift. Nimm ein Lineal.
Lege die Nockenwelle mit beiden Nocken plan auf einen Block, so dass die Nocken vermittelt sind und mache im 90Grad Winkel unten einen Strich auf das Nockenwellenrad.
Jetzt stecke so, durch verdehen die Nockenwelle so in das Gleitlager, dass beide Striche übereinanderstimmen.
Falls die Stößel im Weg sind, musst Du die Kurbelwelle ein Stück zurückdrehen, damit die Nocken auf der anderen Seit sind, und wieder vor auf OT.
Das ist einiges Gefummel.
Zieh die Nockenwelle nach dem reinschieben bis Anschlag wieder 2mm zurück, damit ungefähr die spätere Position nach Montage des Deckels und Anziehen der Mutter erreicht ist.
Wenn beide Striche übereinander stimmen, ist die Position erreicht.
Ein Zahn vor, oder zurück sieht man auf jeden Fall.

Mache jetzt mit ölfester Farbe die Markierungen, oder nimm einen Dremel und schleife ein paar Striche rein.
Eine Reinadel reicht eventuell auch.

Ventile einstellen, darauf achten, das die Stößelstangen richtig in den Einstellschrauben sitzen und nicht daneben.
Und wenn die die Stoßstangen rauß gefallen sind, einfach zu merken: Auslass außen, Einlass innen.
Dies kann man ganz gut sehen, wenn man liegend in den Tunnel reinschaut.

Viel Erfolg Peter

Zuletzt bearbeitet am 13.09.18 13:29

Hallo Peter,

vielen Dank für Deinen Tipp. Ich bin etwas anders an die Sache ran gegangen, finde aber die Variante, die Nockenwelle mit den Nocken auf einen Block zu legen, super. Das werde ich machen um mich selbst und meine Einstellung zu kontrollieren.

Gruß
Stefan

Hallo Stefan,
schau dir den Zapfen am Kurbelwellenende mal an, ob der stark eingelaufen ist. Mit ner guten Schieblehre (Messchieber) kannst Du den Zapfendurchmesser und den Innendurchmesser des Lagers vermessen. Dann weißt du woran du bist.

Wenn der Zapfen der Kurbelwelle stark eingelaufen ist, wird es aufwendig. Dann sollte die Welle raus und man kann sie etwas abdrehen und z.B. einen gehärter Innenring eines Nadellagers aufpressen. Dann muss noch ein passendes Lager für den Gehäusedeckel angefertigt werden, dass dann nach dem einpressen nochmals auf das Maß des Kurbelwellenzapfens gerieben wird.

Wenn die Welle wenig eingelaufen ist, kann man auch nur das Lager im Deckel neu machen. Das hält dann auch erstmal ne Weile.

Ich will dir keine Angst machen. Vielleicht ist das an deinem Motor alles gar nicht nötig. Aber danach schauen solltest Du.
Es gibt auch einige Anleitungen dazu, unter dem Stichwort Ölkreislau oder Ölversorgung, wenn ich das richtig im Kopf habe.

Gruß,
Michael