Moin Ernst,

das ist mal mehr als ärgerlich. Erst machst Du Dir soviel Arbeit, dann das!
Aber Respekt, dass Du auch das mit uns teilst, was nicht funktioniert.

Mal meine Gedanken zu Nockenwelle und Stösseln:
Das sieht wirklich schlimm aus! Das könnte ein Härteproblem an der Tuning NW sein, aber auch eine unpassende Materialpaarung von Stösseln zur NW. Da sollte der Hersteller der NW was zu sagen können.
Wobei das für mich - zumindest nach den Fotos - nicht nach klassischem Pitting aussieht. Könnte durchaus auch durch ne Resonanzschwingung im Ventiltrieb entstanden sein. Das gibt dann ein Hammerwerk. Du hast ja doch einiges geändert, wie Ventilfedern, Einstellschrauben, etc. etc. In Verbindung mit mehr Nockenhub und steileren Rampen, könnte das eventuell ...

Hab mir den BMW Stössel Umbau auch überlegt, aber aus folgenden Gründen nicht gemacht:
Ich vermute, dass der BMW-Ventiltrieb weniger steif ist als der originale NF. Warum? Bei den Falcone Stösseln sitzt die Stösselstange direkt auf dem Boden der Stösseltasse auf. Damit ist eine absolut direkte Kraftübertragung gewährleistet. Beim BMW-Stössel sitzt die Stange weiter oben auf, u.U. könnte der Stösselboden etwas flexen. Meine Hauptbedenken waren aber die weiter oben sitzenden, dünneren Stangen, da sich dadurch der Winkel der Stösselstangen zum Ungünstigen ändert. Das gibt andere Seitenkräfte auf die Stösseltassen, aber auch auf die Kippghebel (hast Du da noch die Federn drin oder fix ausdistanziert?). Die BMW Stangen sind aber auch dünner als die NF Stangen. u.U. biegen sie sich im Betrieb etwas und berühren sich ja dadurch. Die Reibspuren an deinen Stösselstangen könnten auf ne Berührung durch ungünstige Winkel/Biegung/seitliche Bewegung der Kipphebel hindeuten.

Für die CU-Kopfdichtung verwende ich "VHT Copper Gasket Cement" Sprühdichtung. Ist nicht ganz billig, hat sich aber seit Jahren an meiner Harley und Guzzi gut bewährt. Die Cu-Dichtung vorher glühen, reinigen, einsprühen, und nach der ersten kurzen Fahrt die Kopfschrauben nachziehen. Hatte damit immer nen dichten Motor.

Gruß,
Michael

Hallo,

hier die bilder von der zylinderkopfdichtung.
auf dem zylinder sieht man die nahezu gleichmässige verteilung der silikondichtmasse.



die dichtung auf der zylinderkopfseite.
im unteren bereich ist die dichtung nicht optimal.



der gegenbereich am zylinderkopf.
der muss wohl geplant werden.




grüsse
ernst

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Die Scheuerstellen an den Stösselstangen sehen für mich so aus, als hätte da der Gummi der Stösselrohrdichtung gerieben.
Wie dick ist denn deine Cu-Dichtung? Bei weniger als 2mm wird der Gummi sehr stark gequetscht und ragt nach innen. Ich schneide den grundsätzlich innen etwas aus.

Die Laufspuren am Stössel sind gar nicht schön. Kann mir vorstellen, dass der auch mal geklemmt hat oder schwer lief, und evtl. so die NW beschädigt wurde.

Sieht aus, als wäre die Kopfdichtung nach unten durchgeblasen.
Hast Du den Feuersteg am Zylinder entfernt? Hab den auch mit 94er Bohrung noch, ohne Probleme.
Statt Feuersteg - oder auch zusätzlich - kann man nen dünnen Draht in die Nut zwischen Aluzylinder und Laufbuchse einlegen. Die presst sich dann ins Kupfer ein. Macht man gerne bei Turbo-Rennmotoren. Allerdings wird's dann schwierig, die Cu- Dichtung mehrfach zu verwenden.

Gruß,
Michael

Hallo Franz,

1. die welle wurde seinerzeit hier über eine sammelbestellung gekauft. namhafter hersteller aus dem ruhrgebiet. es sind 8mm-ventile eingebaut mit LM-federpaket.

2. wnn ölmangel wäre, würde der schaden nicht nur die spitzen betreffen. und da läuft die welle dann auch heiss = blau.

3. also die gekaufte kupferdichtung von fu-tech sollte schon in ordnung sein. wenn das nur ein 8mm breiter ring wäre würde sich meiner meinung nach der kopf ganz schön verziehen.
ich vermute vielmehr, dass sich der kopf verzogen hat beim einbau der neuen führungen und der sitzringe. hatte aber noch nicht die möglichkeit dies mit einem haarlineal zu prüfen.

4. mir ist momentan die ganze geometrie aus stösseln und stangen (beides von bmw) etwas suspekt. momentan ist der motor auseinander. vor dem einbau werd ich das thema aber auf der werkbank untersuchen.

meine weiteren schritte:
- motor bis ins kleinste zerlegen und reinigen
- zusammenbau des getriebes und neues ausdistanzieren. gleichzeitig umrüsten auf die neue schaltwelle und dem schaltautomat (beides neueste version).
- zusammenbau des motors
- einbau neue NW + stössel + stangen (hab noch nicht entschieden welche ausführungen)
- zusammensetzen zylinder und prüfen des schachtes auf freigängigkeit der stangen (daselbe problem hatte ich bei meinen V75 4V mit 820ccm-zylinder)

ich das ergebnis der schritte in fotos festhalten und auch posten.

grüsse und guten rutsch !
ernst

Hallo,

danke für die Tips.

Schmierung
Es ist eine Ölpumpe der grossen V2-Motoren verbaut. Auch ein Öldruckinstrument.
Das Überdruckventil hat den Becher.
Laut Instrument ist der Öldruck überwiegend im Ventilregelbereich.
Die Beschädigungen weisen keinerlei blaue Stelle auf.
Damit gehe ich davon aus, dass die Schmierung ok war.

auf grund eurer hinweise vermute ich eher, dass der hub der ventile auf anschlag gegangen ist.
werde heute mal die ventile ausbauen und prüfen.
sollte hier ein anschlag vorhanden sein, könnte ich mir logisch die schäden an der NW und den stösseln erklären.

grüsse
ernst