Hallo,

in der technikabteilung unter ölkreislauf steht ja der artikel über die buchse im seitendeckel.

wenn ich das nun richtig zusammenbringe, dann wird der öldruck über den seitendeckel in die kurbelwelle geführt.
das bedeutet dann, viel speiel => druck geht flöten

ich zerlege ja momentan 3 motoren um daraus einen zu mechen.
aber alle 3 kurbelwellen sind m zapfen, der in die buchse ragt, eingelaufen.
d.h. sowohl die buchsen als die KW müssen überarbeitet werden.

einer der motoren besitzt statt der buche einen simerring an dieser stelle. der ist aber verformt und die welle wurde davor wohl uch nicht überarbeitet.

einfach die KW abdrehen und eine neue buchse reinpressen behebt das problem nicht.
der abstand der buchse zum hauptlager ist rund 80mm.
da sich jede KW beim gasgeben durchbiegt ist es kein wunder, dass die passung einläuft.

die lösung mit der teflonscheibe finde ich sehr gelungen.
wenn da nicht nur ein problem wäre:
die 6-eck-scheibe muss in die aussparung der mutter reinrutschen, wenn der deckel aufgesetzt wird.
das erscheint mir sehr schwierig zu sein, da es keine möglichkeit gibt die stellung während des aufsetzens des deckels zu korrigieren.

alternativ diskutiere ich folgende lösung:
- der stumpf wird auf 13,1 mm abgedreht und poliert
- die buchse wird neu angeferigt mit einem innenmass von 14mm
==> 0,9mm sollte reichen für das durchbiegen der welle
- die buchse erhält innen eine nut für einen Quad-Ring. (das ist ein 4-eckiger o-ring)
==> damit wird die abdichtung zwischen buchse und welle hergestellt

oder welche andere lösungen gibt es ?


grüsse
ernst

Hallo Peter,

die einzelteile der teflonscheibenlösung sind kein problem. meinolf schulte kann das sicher anfertigen.

nur, mir ist nicht klar wie bei dieser lösung der seitendeckel aufgesetzt wird und die teflonscheibe dabei in position gebracht wird.

muss erst mal die motoren auseinandernehmen, dann mal schauen wie die masshaltigkeit ist.

Moin,

2015 stand bei meiner NF auch die Überholung des KW-Zapfens und der Buchse an. Lösungen mit O-Ringen, Wellendichtringen, Anlaufscheiben, etc. habe ich auch überlegt, bin aber wieder davon abgekommen. Immerhin drücken 5..6 bar Öldruck gegen die Dichtung. Die Vorstellung, dass beim Versagen einer Gummi- Dichtung der Öldruck durch den entsehenden Spalt schlagartig auf Null gehen kann, hat mir gar nicht gefallen. Dann lieber ein Bronzelager das sich im schlimmsten Fall über einen längeren Zeitraum langsam auf ein paar Zehntel aufarbeitet.

Bei meiner NF habe ich den eingelaufenen Zapfen auf der Kurbelwelle abgedreht und einen INA Nadellager-Innenring aufgepresst. (z.B. www.agrolager.de) Dabei muss man darauf achten, dass es nur ein ganz leichter Pressitz ist, sonst bricht der Lagerring, da er sehr hart und spröde ist. So ein Lagerring ist deutlich härter als die NF-Kurbelwelle und wird sicher nicht mehr so schnell einlaufen! Den Lagerring habe ich zusätzlich mit Loctide hochfest fixiert.

Das Lager im Deckel habe ich aus Lagerbronze mit Untermaß zum Nadellager-Innenring gedreht und eingepresst. Da man das Motorgehäuse bei montiertem Deckel nur sehr schlecht winklig auf eine Fräsmaschine aufspannen kann, um das Bronzelager durch den Kurbelwellenlagersitz konzentrisch zu bearbeiten, habe ich mir für den Lagersitz des rechten Kurbelwellenlagers eine genau passende Buchse/Hilfswerkzeug gedreht, um die Reibahle zum Aufreiben des Bronzelagers zentrisch und winklig zu führen. Mit einer Reibahle habe ich dann das Bronzelager bei montiertem Deckel, durch das Kurbelwellenlager, aufgerieben, bis es saugend auf den Kurbelwellenstumpf passte. Nach dem Montieren lief die Kurbelwelle perfekt und ohne zu klemmen mit minimalem Spiel. Das Ganze funktioniert nun seit knapp 6000km perfekt und wird wohl sehr lange halten.

Das ist zwar aufwendig und man sollte ne gute Drehmaschine, Reibahlen in feiner Abstufung und Geduld haben, um alles winklig und maßhaltig anzufertigen, aber so wird das Lager perfekt und dichtet auch.

Das Hilfswerkzeug zur Führung der Reibahle habe ich blöderweise bei der Restauration meiner alten Harley umgebaut, da ich dafür auch diverse Lager in Minimal-Toleranz angefertigt habe.

Gruß,
Michael

Zuletzt bearbeitet am 07.12.18 08:31

Hallo Ernst,

ich habe ne modifizierte Ölpumpe von den großen Modellen drin und das Überdruckventil an meiner NF auf 5.5 bar (Pressluft) eingestellt.

Ja, ein Wellendichtring sollte das schon halten. Dazu muss er aber gut sitzen und über die Jahre nicht spröde werden. Da an der Stelle der Buchse wenig Material ist, hat man die Option eine sehr flache Buchse plus flachen Wellendichtring einzubauen, oder halt nur Wellendichtring oder Buchse. Von X- oder O-Ringen halte ich an der Stelle und bei den Drehzahlen gar nix.

Das Problem mit den eingelaufenen Zapfen/Buchsen liegt meines Erachtens in der Kombination aus zu weichem Kurbelwellenzapfen auf Alubüchse als Laufpartner. Das ist ne Sch..ß-Materialpaarung und sobald die Oberfläche etwas rauh wird, ist das eine selbstzerstörende Kombination. Dazu vielleicht noch italienische Qualität bei der Montage, verschleppter Ölwechsel, etc. ....

Ein gehärteter Lagerring der auf hochwertiger Lagerbronze läuft, das Ganze mit gutem, sauberen Öl geschmiert, da bin ich sicher dass das sehr lange funktionieren wird. Wichtig ist halt die exakte Bearbeitung! Das machen die Wenigsten, mangels Werkzeug und Erfahrung. Einfache ne Buchse in den Deckel pressen ist etwa wie Lotto spielen - kann mal funktionieren, muss aber nicht! Meistens funktioniert es nicht.

Nein, den Motor hab ich nicht mehr offen gehabt. Warum auch! Läuft astrein und Öldruck ist kalt wie heiß sehr gut, auch mit dünnem 10W30 Synthetiköl. Aber wie gesagt, meinen Motor habe ich selbst penibel gemacht und an vielen Stellen optimiert.

Gruß,
Michael

Moin Ernst,

wenn Du an der Buchse/Welle 1..2 Zehntel hin bekommst ist das perfekt. Das entspricht einer guten Passung h7/f7 . Brauchst halt ne entsprechende Maschinenreibahle. Mit ner einstellbaren Reibahle kannst Du nicht arbeiten, da Sackloch!

Gruß,
Michael